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发布日期：2024-08-25 11:05 点击次数：146
河北日报讯（记者刘英 通信员张迎秋）8月20日，位于三河市的北京轨说念交通22号线河北段步地传来佳音：自2023年7月26日首台盾构机“三河号”始发以来，经过一年多的不绝掘进功课，河北段地下盾构区间已累计掘进15公里（9375环），完成盾构施工总量的50%——22号线河北段盾构掘进里程顺利过半。
动作“轨说念上的京津冀”的标记性澄澈，北京轨说念交通22号线是京冀首条跨省域城市轨说念交通澄澈，澄澈全长约81.2公里，分为北京段和河北段。其中，河北段工程全长约30公里，共设5站6区间，诀别是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、王人心庄站。
8月20日上昼11时许，在潮白大街站至高楼站左线盾构区间，开挖直径为8.29米、总长约109米、总重约1400吨的“奋进号”盾构机如巨龙般慢慢上前鼓舞。当今“奋进号”已掘进2104米（1315环），并安全牢固完成下穿幸福渠和京秦高速的施工任务。
据先容，该盾构机配备了智能化掘进管制系统、渣土计量系统、盾尾马虎自动测量系统等，可灵验莳植盾构机的自动化、智能化水平，竣事盾构掘进施工的淡雅化管制。
“此外，咱们还努力于技艺改换，荧惑全员改换创效。”中交一公局集团轨说念交通22号线河北段步地总工程师冷学岩先容。在“奋进号”负责开启潮高盾构区间（潮白大街站至高楼站盾构区间）掘进任务前，忐忑空间让盾构始发和管片运载都成了报复——潮白大街站底板框架柱与侧墙最小间距仅有4.65米，5.5米宽的老例尺寸台车在这里无法“证明拳脚”。
“既有车站结构无法改变，分体始发也不成行。咱们调想象路，从校正现存台车和开采脱手，选拔‘越过规’掘进妙技，处理盾构始发报复。”冷学岩说。
步地技艺团队在前65环掘进时，先将宽5.5米的台车校正为4.5米宽，在保证功能的前提下，竣事相差“开脱”。同期，他们诡计了一种新式自动可翻转、管片可随电瓶车同步运载的管片翻鬈曲，不仅能在既定轨说念上横向稳稳“执牢”下井的管片，也能在水平翻转90度后，将管片竖向运载至“标的地”，为组装手提供“货源”。
“这种‘可变宽台车+窄体后配套编组+管片翻转台车’技艺，灵验壅塞了既有始发车站结构空间贬抑，大大莳植了施工成果！”冷学岩说。
为保证盾构顺利掘进，步地团队还不断完善施工决策，对现场进行圭臬化管制。在蹙迫工点开工前“模拟推演”，实行蹙迫节点专项激发，加强施工现场“背包管制”和质料验收经由管控。“咱们对施工坐蓐进行‘挂图作战’，对工程质料实行淡雅化、网格化管制，全面保证工程质料。”冷学岩告诉笔者。
22号线建成后，三河燕郊将接入北京城市轨说念交通线网。从三河燕郊到北京城市副中心将竣事最快9分钟默契，到北京CBD地区（东大桥站）最短时辰约为32分钟。北京中心城区、北京城市副中心、廊坊三河市和北京平谷区将竣事轨说念交通快速互联互通。该澄澈对促进北京通州区与廊坊北三县一体化高质料发展，推动区域经济发展和改善民生都具有蹙迫道理。
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