2万欧元小车成救命稻草，欧洲车企能扛住中国品牌的压力吗？

发布日期：2024-06-08 06:18    点击次数：137

据《欧洲汽车新闻》报谈，Stellantis集团正接头自主出产部分汽车零部件,以此裁汰电气化转型的本钱。

此前，飞奔和Stellantis相接成立的电板结伴公司（AutomotiveCellsCompany，以下简称ACC）暂停了欧洲电动车电板工场的诞生名堂，该名堂投资金额为20亿欧元。异日发展标的或接头转向本钱更低的磷酸铁锂(LFP)电板。

再往前，民众在5月底曾败露，将斥地一款售价在2万欧元的低本钱电动车型。雷诺则与中国伙伴一同斥地纯电版新一代Twingo微型车，售价或将规定在2万欧元以内。

欧洲车企不谋而合地把居品价钱压缩到两万欧元以内，这是进程三念念尔后行的。因为这是参考了中国同业的居品价钱。

如斯一看，整条眉目就比较明晰了。谁说欧洲车企不在乎电动化转型的？或者说它们不是不在乎，仅仅在许多非商场身分的影响下，要施展出不在乎的气魄出来。比如咱们之前看到不少番邦车企晓喻不绝燃油车，但这不虞味着它们就此废弃电动车。

这个天下许多事情，咱们不成光看别东谈主说了什么，还要看他作念了什么。

小车是被迫取舍

具体来看，欧洲车企把电动化的打算放在了微型车上，且规定在2万欧元以内。这也主如若因为本钱的原因。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥默示，微型电动车更容易杀青裁汰本钱，因为可以收缩电板组尺寸，电板组频繁占据电动汽车总本钱的40%傍边。

瑞银曾经发布过一份叙述，叙述指出，由于举座车市的不细则性以及家庭购买力左迁制约了欧洲家庭的汽车耗尽智力，越来越多的客户王人期待能有更多价钱更低的初学级电动车型。

英国汽车在线交游平台Auto Trader指出，现时，英国新款电动汽车的平均售价要比同级燃油车高33％傍边。

面前，欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上。价钱身分使得欧洲用户对电动车的暖和不再。本年4月欧洲电动车销量同比增长14.8%，但增速有所放缓，不足燃油车和非插电式夹杂能源车型的增幅。

为此，Stellantis、雷诺、民众、当代汽车、特斯拉等跨国车企王人贪图推出平价电动车型。

雪铁龙在2023年10月份默示，将推出新款e-C3车型，售价23300欧元，将在本年二季度委用。据悉，新款e-C3基于Stellantis集团Smart Car平台打造，配装44kWh的磷酸铁锂电板。此外，雪铁龙还贪图在2025年头推出e-C3车型的城市版块，续驶里程为200公里，起售价为19990欧元。

雷诺品牌将推出量产版雷诺5微型电动车。据先容，雷诺5微型电动车量产版起售价约为2.5万欧元，续驶里程达400公里；当代汽车此前曾经败露，当代汽车正贪图在欧洲推出一款经济实惠的初学级电动小车，售价将在2万欧元傍边。

欧洲开小车是有传统的。因此，欧洲车企取舍微型车手脚电动车的打破口并不是浮浅的耗尽智力问题，还有欧洲耗尽者的用车民俗身分。

天然，要把本钱降下来，提及来浮浅，作念起来则要复杂许多。和中国新能源汽车品牌领有高度垂直整合的供应链的情况比拟，欧洲车企彰着更依赖于外部供应商。因此，要把价钱降下来，欧洲车企就需要“压榨”供应商。

与此同期，欧洲车企也在组建我方的供应链。咱们在著作开头说到Stellantis集团接头自主出产部分汽车零部件，以及和飞奔合餬口产电板，王人是出于居品下调价钱而选拔的势必行动。

降本才是要道

欧洲车企布局2万欧元初学纯电动居品，更主要的是为了应酬中国品牌的竞争。

无人不晓，中国新能源汽车居品有着格外大的价钱上风。

据瑞银叙述自满，中国汽车制造商出产的汽车相较于其他国度的电动汽车，有高达30%的价钱上风。尤其是在初学版车型上，这种上风更为彰着。例如来说，民众ID.3全新初学级Pure车型的售价为3.69万欧元，而尺寸换取的MG4起售价则为2.84万欧元。

比亚迪4月晓喻，海鸥贪图来岁在欧洲上市。即便加上关税，何况得志欧洲圭臬后，瞻望其在欧洲售价将低于2万欧元（约合东谈主民币15.68万元）。诚然欧洲价钱翻番，但与欧洲原土微型电动车比拟，比亚迪海鸥仍有价钱上风。

濒临中国新能源车企的来势汹汹，这王人到家门口了，欧洲车企想不应战王人难。

民众集团首席财务官ArnoAntlitz说，电动车的发展是势在必行，列国车企王人在这条赛谈上加快奔走。欧洲若想保捏出奇，就必须在手艺转换和本钱规定高下足功夫。

面前来看，别说出奇了，能扛住这波报复就可以了。

也即是这个原因，才有了欧盟对从中国入口的电动汽车的反补贴造访，办法即是为了截止中国新能源汽车在欧洲彭胀，给自家的品牌留出饱和的商场空间。据欧洲媒体报谈，与原本的关税比拟，新增的关税征收额度会很有劲度。

关联词，中国电动汽车的价钱上风果真太过彰着。因为中国新能源在电板、电机、电控规模仍是竖立起弘大的供应链集群，在本钱规定这块号称全球第一。咱们以电板为例，面前全球装机量前十名的企业中，中国就占了6席。瑞银叙述自满，中国出产的民众ID.系列车型，被经销商平行出口到欧洲后，即便加上运脚和关税，也比欧洲当地出产的ID.系列车型售价要低1/3。这就足以讲明问题。

即使关税再高，亦然抵得了一时，抵不住一生啊。

是以，最要道的问题是，欧洲车企怎样把本钱降下来。为了降本，简略率欧洲车企将会演出一场大戏，资方、劳工、政府、还有一些非商场身分王人会裹带在内部。

接下来的事情就很有趣味了。

庶民评车

除了组建我方的供应链，欧洲车企也在积极和中国新能源品牌合营。比如民众和小鹏，Stellantis和零跑的合营，王人是在这个大布景下产生的。

从这小数来看，欧洲车企的念念路如故比较主张的，并莫得被顶点念念想所裹带。面前的问题在于，欧洲车企的这些降本次序能否起到作用，并不好说。毕竟由俭入奢易，由奢入俭难啊。

不论何如，阵痛老是会有的。

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